Баланс драйва и комфорта

На Ресурсном тесте журнала «Автопанорама» — флагманская модель возрожденного бренда VOLGA K50. Мы разбирались в особенностях и отличительных чертах этого полноразмерного кроссовера

В советские времена престижные «Волги» пользовались уважением, вот и в продолжение этих традиций флагманскую модель VOLGA K50 постарались сделать респектабельной. И породистость кроссовера действительно ощущается уже при первом взгляде. Тут нет сомнительных кричащих дизайнерских решений, вычурных линий и переплетений. Даже придирчивый эстет не найдёт во внешнем виде автомобиля как перегибов в сторону брутальности, так и наоборот — излишне зализанных форм.

Солидность подчёркивается и крупными пропорциями, габариты кроссовера составляют внушительные 4770 мм в длину, 1895 — в ширину и 1689 мм в высоту, колёсная база — немалые 2845 мм. Ещё у VOLGA K50 достаточно высокий дорожный просвет, достигающий 210 мм, что также добавляет облику кроссовера внушительности.

Броско смотрится крупная решётка радиатора с выпуклыми ламелями (стилистический кивок в сторону советской «Волги»), поперёк которой латинскими буквами нанесено название возрождённого бренда. Аналогичная надпись есть и на крышке багажника, причём выполнена она более крупными буквами. Логотип VOLGA также можно обнаружить на коврике багажника и на порогах.

Автомобиль строго глядит на дорогу полностью светодиодными фарами с двойными горизонтальными ходовыми огнями. Сзади узкая линия фонарей подчёркивает технологичность модели, ну а задний спойлер придаёт облику динамичность.

Солидно и технологично

Внушительно и дорого воспринимается VOLGA К50 и внутри. В салоне доминируют мягкие на ощупь материалы. В попавшей к нам на тест топовой версии «Эксклюзив» используется натуральная чёрная кожа, которая изящно сочетается с тёмно-серой замшей и ромбовидной прострочкой, кожей отделано и рулевое колесо. Уместно смотрятся декоративные вставки матового хрома и текстуры «под дерево». Поднимаем глаза наверх — и ставим высокую оценку замшевой обивке потолка чёрного цвета.

Одновременно салон выглядит технологично прежде всего благодаря трём выстроенным в ряд мониторам, которые, что приятно, не стремятся поразить окружающих гигантизмом. Все три дисплея имеют одинаковый размер диагонали 12,3 дюйма, и это то, что нужно для удобного функционального управления возможностями автомобиля. Левый, понятно, выполняет роль цифровой приборной панели, центральный экран отведён под мультимедийную систему. А правый в большей степени нацелен на развлечение переднего пассажира. Впрочем, и его наделили функционалом управления, через него можно, например, управлять «климатом» или настройками правого переднего кресла.

К слову, переднее пассажирское сиденье имеет электрорегулировки в четырёх направлениях, функцию полного раскладывания и память настроек. А вот водительское кресло уже оснащено электрическим управлением в восьми направлениях, а также регулировкой поясничного упора, вентиляцией и, что особенно оценили наши тест-пилоты, — функцией массажа, причём нескольких видов. Сидеть здесь удобно — посадка плотная, регулировка колонки по вылету и высоте позволяет подобрать удобное положение для водителей любого роста.

Не забыты и пассажиры на втором ряду. Большая колёсная база обеспечивает простор сзади для пассажиров любого телосложения. Также сзади есть подогрев, спинки заднего дивана регулируются по наклону (в нашей комплектации с помощью электропривода). Ещё на втором ряду имеется удобный подлокотник, воздуховод трёхзонной климатической системы, разъёмы для подзарядки гаджетов.

Багажное отделение очень просторно, тут вполне уместится необходимая поклажа для семейных поездок, его номинальный объём — +562 л и 1532 л при сложенных спинках. Кстати, они укладываются в ровный пол, только с небольшим уклоном, что удобно для перевозки крупногабаритных вещей. При этом под полом грузового отделения имеется вместительный органайзер для мелочей, соседствующий с докаткой.

Готов к броску

Ездовые тесты убеждают, что VOLGA K50 вполне можно назвать драйверским автомобилем, способным доставлять удовольствие от вождения. Под капотом кроссовер имеет двухлитровую турбочетвёрку мощностью 238 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм (доступен с 1800 до 4500 оборотов). В паре к нему прилагается восьмискоростная гидромеханическая автоматическая КПП Aisin. И да, в обязательном порядке во всех комплектациях флагманский кроссовер имеет полный привод.

Тандем двигателя и коробки даёт возможность бойко и напористо подминать под колёса дорожное полотно, разгоняя кроссовер до сотни за 7,7 с. Однозначно понравился в автомобиле широкий выбор настроек из семи режимов, которые совсем не номинально изменяют характер движения. Это обеспечивается прежде всего за счёт адаптивной подвески с электронно-управляемыми амортизаторами (доступны в топовых комплектациях).

Сразу три режима предназначено для движения по бездорожью — «Снег», «Песок», «Офф-роуд». Активировав последний, мы успешно преодолели осеннюю распутицу на загородной грунтовке. В этом режиме муфта замыкается, имитируя межосевую блокировку, и кроссовер уверенно справляется с весьма глубокими грязевыми лужами, тем более геометрические характеристики проходимости это позволяют (дорожный просвет, напомним, составляет 210 мм, передний свес — 880 мм, задний – 1045 мм).

Но всё же во всей красе К50 раскрывается на скоростной трассе. В режиме «Комфорт» руль и подвеска расслаблены, но в «Спорте» становятся собранными и резкими подобно готовому к прыжку мускулистому атлету. В «спортивном» режиме при зажатых амортизаторах кроссовер вызывает спортивный азарт, в поворотах он не кренится, так и провоцируя поддать газу, чтобы завернуть в новую связку поворотов.

Ёмкость бака у К50 составляет 62 л, и нам понравился умеренный расход топлива. На трассе даже с учётом агрессивных обгонов он составил в рамках 9–10 л на 100 км. В городских разгонах-торможениях и пробках мы получили потребление топлива в районе 12 л, что для двигателя такого объёма и мощности является неплохим показателем.

Электроника поможет

Сбалансированно в автомобиле работают и многочисленные электронные помощники, работу которых можно подстроить под свои запросы с помощью широкого набора настроек. Мы лично сразу отключили звуковые предупреждения, хотя кому-то помогает вкрадчивое напоминание звуком, например о превышении скорости.

Отметим, что адаптивный круиз-контроль проявляет себя с лучшей стороны не только на трассе, но и в пробках. А вот предупреждение о столкновении показалось чересчур осторожным, несколько раз электроника призывала наших пилотов использовать педаль тормоза при, как показалось системе, чересчур резком сближении. Но, наверное, в таких случаях и вправду лучше перестраховаться.

Неплохо настроена и система автоматической парковки, камеры транслируют на экран чёткую и наглядную картинку, правильные сигналы посылают функции контроля за объектами в слепых зонах и предупреждения об опасности при открывании дверей. Продуман и проекционный дисплей, он регулируется не только в широком диапазоне яркости, но ещё здесь есть специальный «режим снега», когда изображение лучше видно на фоне запорошённого дорожного покрытия. Разве что, изучая возможности мультимедийной системы, мы наткнулись на такой нюанс, как отсутствие встроенных протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Вместо них во всех комплектациях предусмотрен отдельный беспроводной адаптер, через который смартфон связывается с мультимедиа. Ну и всегда под рукой беспроводная зарядка для телефона.

Продолжение Ресурсного испытания VOLGA К50 читайте в следующем номере «Автопанорамы».

Источник: «Автопанорамы»